Географията на ТРЕЙС

Сръбският пазар и екологичната инфраструктура са новите предизвикателства пред компанията, пише в. "Капитал" Ако някой се наеме да преброи колко пъти думата магистрала е споменавана заедно с името на Стара Загора, статистиката със сигурност ще е впечатляваща. Районът от години е център на големи пътни проекти както с продължението на магистрала "Тракия" към морето, така и със строителството на "Марица", която започва от близкото село Оризово. От север се очаква в тази част на страната да слезе и бъдещото скоростно шосе от Русе към гръцката и турската граница. В подобно обкръжение изглежда напълно естествено градът да концентрира и сериозен строителен бизнес. В случая на Стара Загора той е свързван основно с най-голямата българска група в пътната инфраструктура – "Трейс груп холд". Всъщност холдингът отдавна не е регионален играч. Базиран е в София със структури в почти цялата страна. Немалка част от бизнеса му обаче си остава в Стара Загора. Тук е най-голямата компания в структурата на "Трейс" – Пи Ес Ай, както и дружествата, които поддържат строителната и транспортната техника на групата. Тук са основните производствени съоръжения – асфалтови бази, инсталации за полимермодифициран битум и каменно брашно, трошачни инсталации, както и най-голямата кариера за строителни материали. Проектите, които тази техника и ресурси обслужват, обаче са в цялата страна. Да си навсякъде "Допреди шест-седем години успявахме да сме регионален играч, но след това стана сложно. България като държава със слабо развита икономика е така структурирана, че всичко е концентрирано в основния административен център – столицата", обясни главният изпълнителен директор на "Трейс груп холд" Цветан Цонев. Факт е, че в София се намират редица институции като фондовата борса (където "Трейс" е листната от 2007 г.) и администрацията на европейските програми, по които дружества от холдинга изпълняват проекти. В столицата е и един от ключовите за "Трейс" обекти – метрото, благодарение на който през 2009 г. групата почти удвои оборотите си. За нея обаче дилемата отдавна не е столица – областен център. Подобно на повечето големи компании в строителния бизнес планирането е в национален мащаб. "Всъщност пътностроителните компании от години не работят само на регионално ниво, а навсякъде, където могат да печелят проекти", обобщава Цонев. Причината е неравномерното разпределение на инвестициите в инфраструктура, които в различните периоди се концентрират в различни части на страната. И бизнесът ги следва. Един от примерите е именно Пи Ес Ай. В годините, когато около Стара Загора имаше силен пътен бизнес, компанията бе основен изпълнител и по двете отсечки на магистрала "Тракия" – лот 1 (Оризово - Стара Загора) и лот 2 (Стара Загора - Нова Загора). Сега обаче строителството на голямата инфраструктура в тази част на страната е към своя край и фокусът е пътната поддръжка (Пи Ес Ай има договори за общинските пътища в Стара Загора, Казанлък, Павел баня и Раднево). Успоредно с това компанията работи и по проекти в други области като Ловеч, Плевен и Хасково заедно с местните структури на "Трейс". Поглед на север Географията на "Трейс" традиционно е свързана с Южна България и за това освен концентрацията на строителен бизнес има и друга причина. След разделянето на "Холдинг Пътища" през 2003 г. "Трейс груп холд" обедини в структурата си дружествата на юг от Стара планина, докато тези на север останаха под старата шапка и бяха придобити от Васил Божков. Днес обаче някогашната "подялба" на територии не важи и "Трейс" заема все по-сериозни позиции в северната част на страната. Ключовата причина е, че до момента тези райони изоставаха като развитие на инфраструктурата. През новия програмен период обаче там се очакват сериозни инвестиции. Само тези в магистрала "Хемус" се оценяват на над 1 млрд. лв. На практика "Трейс" вече участва в този проект със строителството на отсечката от 8.5 км от магистралата между Софийския околовръстен път и гара Яна. Други ключови за холдинга проекти на север са обходните пътища на Враца и Монтана, за които обаче още не са подписани договори. Също така дружества от групата на "Трейс" поддържат пътната мрежа в Ловеч. Спечелиха и рехабилитацията на пътищата Мездра – Елисейна и Славяново – Пордим в Плевенско. ...и навън Железопътна инфраструктура, пречиствателни станции, депа за отпадъци, енергийна ефективност... Сферите на интерес за компанията със старозагорски корени са все повече на фона на ограничените възможности за растеж в пътното строителство (виж карето). Довършването на магистралите и рехабилитацията на пътища с пари от европейските фондове се смяташе за "златната кокошка" в сектора в първите години на кризата, когато други проекти на практика нямаше. През новия програмен период обаче те вече не са на фокус. За страни като България на преден план излиза екологичната инфраструктура, където изоставането е огромно, а с него – и възможностите за строителство. Железопътните проекти, включително и метрото, също предлагат широко поле за работа. Другата посока, в която планира да расте не една голяма българска компания, са чуждите пазари. На срещата с инвеститорите тази година председателят на съвета на директорите на "Трейс груп холд" Николай Михайлов очерта като цели Близкия изток, Северна Африка, Русия и Балканите. За момента най-близката сред тях изглежда Сърбия, където "Трейс" от две години участва в търгове за инфраструктура. В момента компанията е на финалния етап в тръжната процедура за строителството на магистралата между Ниш и Владичин хан на македонската граница. Пътят е част от европейския Коридор 10, който свързва Централна и Западна Европа с пристанищата на юг. Отсечката, за която българската компания кандидатства, е с дължина 6-7 км, но с много мостови и тунелни съоръжения, които вдигат цената до около 40 млн. евро. В името на добрите резултати Като всяка публична компания и "Трейс груп холд" е чувствителна към приходите и финансовите резултати. Изострящата се ценова конкуренция в пътния сектор и драстичното поскъпване на горива и строителни материали обаче удариха по показателите на дружеството. През 2011 г. ръстът на приходите му остава относително добър – 11.7% (378.4 млн. лв.), но печалбата се свива с 53% до 6.95 млн. лв. Основната причина е бързото нарастване на разходите - с 29%. Картината малко се влошава в средата на тази година, когато "Трейс" завърши отсечката на "Тракия" между Стара Загора и Нова Загора и отчете 3.7 млн. лв. консолидирана загуба за полугодието при печалба от 2.8 млн. лв. за същия период миналата година. Ръстът в приходите също се е забавил до едва 1.3%. От холдинговата компания обаче обясниха, че имат механизми да компенсират загубата, основно с печалбите от текущи проекти. "Естествено подобряването на резултатите няма да се усети изведнъж, тъй като работим при печалба от 5-7%", коментира Цветан Цонев. По думите му поскъпването на горива и материали няма да даде толкова силно отражение върху новите проекти на компанията, тъй като те са разчетени при близки пазарни условия.