Цветан Цонев: Имаме ресурса и опита да построим АМ „Тракия”

Познаваме добре трасето и не се боим от рискове, заявява в интервю за в. „Станрадрт” главният изпълнителен директор на „Трейс Груп Холд” АД

Инж. Цветан Цонев е главен изпълнителен директор на "Трейс Груп Холд" АД. Компанията е водещ партньор на Обединение "Магистрала Трейс", което ще строи отсечката между Стара и Нова Загора от магистрала "Тракия". Търгът за изграждане на пътя бе спечелен при цена от 137,86 млн. евро, или с близо 100 млн. евро по-малко от офертата на втория кандидат. Вчера бе подписан договорът за аутобана. Ще има ли магистрала на тази цена и могат ли родните фирми да работят бързо, качествено и евтино, попитахме инж. Цонев.
 

- Господин Цонев, твърде ниска ли е цената на отсечката, която ще изграждате от магистрала "Тракия", и ще бъде ли завършено шосето навреме за тези пари?

- Подписахме договора за изпълнение преди ден, надзорът почти окончателно е избран. На 3 май ще бъде първата копка. Цената, с която спечелихме търга, е тази, на която ние можем да свършим работата. Има много фактори, които определят една цена. За отсечката Стара Загора - Нова Загора основното перо за изпълнителя са необходимите 3 млн. кубика насипен материал. Ние имаме много ниска себестойност на добиване на този материал. Това ни позволи да постигнем тази цена и да излезем пред конкуренцията в конкурса, а на държавата - да изгради нов магистрален път на по-ниска цена.

- Условията на конкурса за тази отсечка, за разлика от другите, оставят всички рискове за сметка на фирмата изпълнител. Притеснява ли ви това?

- Не ни притеснява, защото сме оценили рисковете, познаваме района и сме работили в него. Знаем какво можем да очакваме по трасето и как да го преодолеем. Разходите, които бихме направили по проучване, набиране на опит, обучение и грешки, сме си ги платили с работата си по ЛОТ 1 от магистрала "Тракия" - Оризово - Стара Загора. Цената на двете отсечки е много близка, макар че първото трасе бе строено преди 5 години. И тогава, и сега километър от магистралата струваше около 2,2 млн. евро с ДДС.

- Очаквате ли подобна ниска цена и на следващите отсечки за пътя?

- Конкуренцията наистина ще е голяма, но трябва да се вземе предвид и увеличението с около 20% на горивата от декември насам, когато бяха подготвяни офертите за пътя Стара Загора - Нова Загора. Но българските фирми вече са доказали, че могат да строят бързо, евтино и качествено. Магистралите, които имаме до този момент, и почти цялата инфраструктура, която е построена у нас, с малки изключения, са изградени от български фирми.
- Една от причините за трагичния инцидент, при който загинаха трима работници на магистрала "Люлин", според експерти, е ниската цена, която, заедно с липсата на организация, принуди хората да работят през нощта. Притеснява ли ви, че и за вашата цена се говори, че е ниска?
- Не бива да се спекулира с този инцидент, защото такива се случват навсякъде. Когато се работи при екстремни условия, рисковете са по-големи. По света е масова практика да се работи нощем, но трябва да се спазват условията за безопасност. Основните натоварени улици в градовете се правят през нощта, за да не се пречи на движението. Оскъпяването от 3-5% за работа през нощта се връща като двойни икономии за обществото със спестените разходи за гориво от задръствания, нервите на шофьорите, с липсата на автопроизшествия и чукнати ламарини. Икономическата ефективност не се изразява само в преките разходи, а и в тези, които съпътстват едно строителство.
 
- Колко работници ще наемете за "Тракия"?

- Започването на работата и увеличаването на темповете започва поетапно. Ние не можем да започнем строителството с 2000 души на първи ден или с 1500 машини. В изграждането ще бъдат включени над 300 автомобила, които ще транспортират инертни материали. Има над 25 багера, които ще работят на различни участъци. 15-20 валяка ще вършат надземни работи, отделно са асфалтовите. Конкретно на обекта и свързаните с него дейности всеки ден - през целия период на работа, ще има заети поне 1500 души.

- Ще използвате ли нова техника или материали за изграждането?

- Пътното строителство е по-консервативно, а не като в автомобилостроенето, нещо ново да излиза постоянно. Пътната наука се развива, но не толкова интензивно. Новото, което досега не е прилагано масово в строителството на пътищата у нас, но не е ново за света, е използването на полимермодифицирани битуми. Те позволяват една по-голяма еластичност на шосето и се увеличава срокът на експлоатация. Използването им води до образуването на по-малко дупки и липсата на надлъжни коловози по пътя - отпечатъците от гуми, които се получават в асфалта. А това е масов проблем на асфалтовите пътища у нас. Технологията не е нова за България, тя е прилагана от "Трейс" при реконструкцията на летище "Граф Игнатиево". Сега по проект е заложена и ще бъде реализирана в отсечката между Стара и Нова Загора.

- Гаранцията за качество на договора, който подписахте вчера, е 5 г. след завършването на пътя, а в досегашните конкурси срокът беше 1-2 години. Съществена ли е тази разлика?

- Гаранцията на пътя наистина е 5 години. Но ако има дефекти, те ще се проявяват още през първата година от пускането му в експлоатация. Дупките при некачествено покритие се отварят, например, още след първата зима. Затова световната практика е за 12 месеца гаранция, защото те са достатъчни специалистите да разберат има ли проблеми и къде са. Но нас не ни притеснява 5-годишният гаранционен срок, защото ще си свършим работата качествено. Ще строим на пет участъка едновременно. Всеки от тях ще е с дължина между 4 и 7 км.

- Ще кандидатства ли "Трейс Груп Холд" АД и в другите конкурси за строителството на отсечки от "Тракия"?

- Да. Смятам, че оптималната дължина за участък, който позволява по-добра организация и по-ниска цена, е от порядъка на 40-60 км. Тогава се постига и по-добра цена. Лотът от 30 км, колкото е отсечката Стара Загора - Нова Загора, е на границата да бъде изграждан като самостоятелен обект. Или трябва лотът да бъде по-къс, за да бъде направен с налични по-малки механизации и структури, или да бъде по-дълъг. За този лот една асфалтова база не стига, а две са много, което не е икономически ефективно. Още 10-15 км към участъка биха свалили още себестойността на пътя.

- Кандидатствате ли и в други търгове за пътища у нас?

- Участваме на търговете, които в момента вървят по Оперативна програма "Регионално развитие". Направили сме си сметката, защото имаме 19 дружества в състава на холдинга, разположени в цялата страна. Една магистрала не може да задоволи нуждите от работа, например, на фирмата ни в Плевен, която също разполага с асфалтова база, произвеждаща 220 тона на час. Или да осигури работа на фирмите ни в Ямбол, Пловдив. Така че ние участваме в търгове.

- Пътните експерти казват, че новите договори за "Тракия" дават гаранции, че отсечките няма да закъсняват, защото се строят на етапи и едно евентуално забавяне може да се усети и компенсира много по-рано. В същото време обаче са предвидени доста солени неустойки за всеки ден забавяне. Това не ви ли притеснява?

- Естествено че ме притеснява. Високите санкции са именно за това - да си свършим работата навреме и качествено.

- Кога ще бъде завършен пътят Стара - Нова Загора?

- 25 месеца след подписването на договорите с изпълнителя и консултанта. Ако никой не обжалва избора на надзор, реалната работа по аутобана може да стартира през май, така че до края на юни 2012 г. отсечката да е окончателно завършена.

- Отминава ли кризата за строителните фирми?

- Строителните фирми, като се изключат тези от високото строителство, които преживяха страхотен бум, са в криза от 10 години. В обществения сектор тази криза е от години заради липсата на планиране. Докато във високото строителство, което бе предимно в частни ръце, нямаше такава хаотичност. Например през една година строителният бранш има обем от 300 млн. лв., а през следващата се сменят управляващите и вече има нулева година за строителството. И това е криза, защото фирмите имат техника и персонал. Принуждават се да уволняват специалисти, които след години, когато пак има много пари за пътища, не могат вече да бъдат намерени. Те просто са си сменили препитанието. И компаниите, за да си свършат работата, са принудени да наемат хора без достатъчна квалификация, което пък води до ниско качество. Сега кризата се усеща повече, защото никой не може да вземе на работа всички хора, които останаха на улицата от сектора на високото строителство. Фирмите, които чакат пари от обществени поръчки, са в перманентна криза и играят на сляпа баба, защото доскоро нямаше планиране и те не могат да планират спокойно и сигурно инвестициите си. Затова и бизнесът настоява не държавата да му помага, а просто да не му пречи.
 

Наталия Малчева
Пълният текст на интервюто можете да видите тук http://paper.standartnews.com/bg/article.php?d=2010-04-24&article=322303